在需求萎缩等多重因素影响下，国内商用车市场竞争不断白热化。康明斯副总裁汪开军表示，当前商用车行业产能远大于需求，但“内卷”中也存在机遇，用户更关注全生命周期拥有成本（TCO）。康明斯已率先完成国七/非五技术储备，明年将推出针对国七的平台。中国市场的客户需求变化是非常快的，康明斯需要根据市场需求来做出适时的调整。
“当前商用车行业的产能要远大于需求，即使出口量一直维持在行业高位，但从整个产能消化上来说，还是有很大空间。”6月16日，康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军表示，作为零部件供应商，康明斯不会主动参与“内卷”竞争。
与乘用车用户不同的是，商用车终端用户已不再单纯关注价格、动力等因素，而是更关注TCO（全生命周期拥有成本）。汪开军认为，“在不同应用场景中，用户会根据自身的场景TCO去选择适合的商用车产品，这也是接下来商用车行业的长期趋势”。
以康明斯发布的最新多燃料动力总成3.0为例，其可使用柴油、天然气、甲醇、氢气等多种低碳及零碳燃料，其中柴油动力系统下能够实现1.3%~6%的节油效果；天然气动力系统下，可实现1%~2%的节气效果。
据《每日经济新闻》记者了解，康明斯已率先完成国七/非五技术储备，同时将整合全球多区域产品经验和工程研发资源，确保新产品顺利落地。“从明年开始，康明斯会推出针对国七的平台。过去一年半以来，我们把全球先进技术融合起来，选择可以适用于中国市场的技术。”康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官赛俊峰表示。
针对产品的本地化，康明斯大马力发动机在实现从19升到60升平台的全面覆盖的基础上，将推出一款专为矿山场景打造的全新30升产品平台，预计在2026年推出。“我们需要不断随着中国市场的需求变化进行调整。”康明斯公司全球副总裁、康明斯中国董事长石内森认为，中国市场的客户需求变化是非常快的，康明斯需要根据市场需求来做出适时的调整。
目前，康明斯已与东风汽车、重庆机电、陕汽集团、北汽福田、柳工集团和江淮汽车等中国商用车企组建了六家发动机合资厂，这些合资厂可利用康明斯所有全球技术平台，根据不同市场及应用为客户做出定制化产品解决方案。当前，康明斯24个发动机系列中已有19个在中国本地生产。
除了产品本地化，康明斯的本地“朋友圈”也在不断扩大。今年3月，长城汽车与康明斯（中国）签署战略合作协议，双方将聚焦重卡混动专用动力链的联合开发与推广，加速推动商用车减碳进程。
“我们与国内主要主机厂的合作还在不断扩展当中，和长城的合作处于起步阶段。”汪开军向记者透露，起初康明斯与长城的合作是打造定制化产品，下一阶段康明斯将在满足长城定制化要求的情况下，把全系列产品匹配到整车，支持整车业务发展。
“康明斯在中国已经有50年了，我们看到市场有非常大的变化，竞争也发生了很大变化，我们会不断地为推出下一代产品做努力，因为竞争是非常激烈的。”赛俊峰表示。
按照规划，康明斯预计在2026年会发布下一代产品，包括电机、电控、电驱以及多合一控制器和功率电子产品，同时也会开发600V产品，下一代800V产品也已在规划当中。
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